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Hello à tous !

Comme certains d'entre vous le savent, j'ai craqué pour un Axle Back Borla S-Type (Part.#11775) pour mon américaine . Je l'ai tout simplement commandé aux US via internet (prix imbattable par rapport à la Suisse).

Comme nous avons en Suisse des expertises (contrôles techniques) TRES stricte, j'ai voulu savoir si je pouvais faire homologuer mon échappement. Dans le cas contraire je n'aurai pas le choix, il faudra remettre l'origine pour passer l'expertise.

Voici mes découvertes, après plusieurs contacts auprès de professionnels, qui pourront intéresser plus d'un Suisse (désolé pour les Français cela ne sera intéressant que pour votre curiosité).

1) Mon échappement ne sera jamais homologable, tout comme les autres références Borla standard américaines, autant les Axle-Back que les Cat-Back -> La raison est simple, il n'ont pas le logo CE-Approval -> Trop de bruit, ils ne passent pas le sonomètre. Je le démonterai donc pour ma prochaine expertise dans 3 ans.
2) Il existe une seule référence qui est homologuée en Suisse, voici la référence #1014031 -> Il s'agit d'une série spéciale de Borla (pas facile à trouver) qui a obtenue la fameuse homologation CE et par conséquent la Suisse a pu partir de cette homologation européenne pour le ré-homologuer ici. En gros il s'agit d'une base Cat-Back Touring avec un peu de décibel que la version standard américaine. Je peux vous donner les contacts des fournisseurs et leur prix en MP si besoin. Donc pas d'Axle-Back homologué du tout, il faut la ligne complète.

Conclusion, il me reste deux solutions:
1) Je garde mon Axle-Back comme ca et je démonte-remonte une fois tous les 3 ans.
2) J'ai le choix d'acheter un "upgrade kit" qui me permet d'homologuer le tout en mode "je magouille" et de faire "comme si" j'avais acheter le full kit #1014031. Le kit d'upgrade comprend en fait les tubes manquants pour avoir un vrai Cat-Back, cependant sur ces tubes il y a la fameuse gravure CE-Approval avec le meme numéro de série que sur le papier d'homologation. Pour info, le fournisseur le moins cher me propose ce kit pour 1700.- CHF avec le fameux papier d'homologation. A cela on peut rajouter les frais de montage dans un garage si c'est nécessaire.

J'ai donc choisi la première solution, surtout pour éviter de payer plus cher.

En espérant avoir répondu à une question qui avait un gout de "non réponse finale" pour moi

PS: désolé pour le roman

Merci , très intéressante ta prose .

DamTV a écrit :
Conclusion, il me reste deux solutions:
1) Je garde mon Axle-Back comme ca et je démonte-remonte une fois tous les 3 ans.
2) J'ai le choix d'acheter un "upgrade kit" qui me permet d'homologuer le tout en mode "je magouille" et de faire "comme si" j'avais acheter le full kit #1014031.

J'ai donc choisi la première solution, surtout pour éviter de payer plus cher.

Ben il y a une 3ème solution, pour échapper à vos problèmes suisses de contrôle technique :
Installer des cuts......

J'ai également la ligne complète Borla S-Type, prévu Montage de la ligne d'origine pour passer le contrôle technique "Suisse" mais normalement pas avant 2017


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Corik a écrit : Ben il y a une 3ème solution, pour échapper à vos problèmes suisses de contrôle technique :
Installer des cuts......

Ca c'est une très bonne idée!
"Mais si, mais si c'était d'origine, je vous jure!"

Bullitt Switzerland a écrit :J'ai également la ligne complète Borla S-Type, prévu Montage de la ligne d'origine pour passer le contrôle technique "Suisse" mais normalement pas avant 2017

Ah donc on est plusieurs dans le meme cas!

Ben, l'intérêt majeur des cuts réside qd même dans le fait que, au moment du contrôle technique, tu fermes tout (les clapets) et tu repasses en config d'origine. Aucun contrôleur ne pourra te faire de remarque, autant sur la pollution que sur le bruit

Corik a écrit :Ben, l'intérêt majeur des cuts réside qd même dans le fait que, au moment du contrôle technique, tu fermes tout (les clapets) et tu repasses en config d'origine. Aucun contrôleur ne pourra te faire de remarque, autant sur la pollution que sur le bruit

Le problème c'est que les expertises en Suisse sont une chasse à l'équipement non homologué. Et la sanction est immédiate avec confiscation de carte grise.
Rien que pour des jantes il faut le papier d'homologation qui spécifie bien que ce numéro de série de jantes en taille xxx est homologué pour ce modèle de voiture. Si t'as pas le papier, même si tes jantes font exactement la bonne dimension, ben tu passes pas.

Je lance un concours. J'offre ma tournée à tout le monde des qu'un suisse passe son expertise avec des cuts !
Volcanoe, challenge accepted ?

DamTV a écrit :

Corik a écrit :Ben, l'intérêt majeur des cuts réside qd même dans le fait que, au moment du contrôle technique, tu fermes tout (les clapets) et tu repasses en config d'origine. Aucun contrôleur ne pourra te faire de remarque, autant sur la pollution que sur le bruit

Le problème c'est que les expertises en Suisse sont une chasse à l'équipement non homologué. Et la sanction est immédiate avec confiscation de carte grise.
Rien que pour des jantes il faut le papier d'homologation qui spécifie bien que ce numéro de série de jantes en taille xxx est homologué pour ce modèle de voiture. Si t'as pas le papier, même si tes jantes font exactement la bonne dimension, ben tu passes pas.

Je lance un concours. J'offre ma tournée à tout le monde des qu'un suisse passe son expertise avec des cuts !
Volcanoe, challenge accepted ?

Et pas moyen de leur graisser la patte avec du beurre de cacao ?

Sacrée usine à gaz tout ça !!! ....
Perso c'est l'intérêt final et le but de toutes ses restrictions que j'ai du mal à cerner ...


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Corik a écrit : tu fermes tout (les clapets) et tu repasses en config d'origine. Aucun contrôleur ne pourra te faire de remarque, autant sur la pollution que sur le bruit

d'un autre coté, Corik, si tu laisses les clapets ouverts, les sondes de contrôle anti-pollution branchée sur tes sorties arrières d'échappement risquent pas de chopper grand chose ...