墨西哥的基础设施

一、公路
公路运输在墨西哥地位和作用极其重要，承载国内55%的货运量和98%的客运量。墨西哥公路网为37.7万公里，其中联邦公路4.97万公里、州际公路8.4万公里、农村公路16.9万公里、其余路段7.56万公里。

二、铁路
墨西哥绝大部分的铁路系统用于货物运输。据《墨西哥2014-2018年基础设施规划》数据，墨西哥国内铁路总长度2.67万公里，其中2.07万公里为主干道及其分支线路，大部分为特许经营；4450公里为二级铁路，1555公里为私人所有。
墨西哥铁路市场目前******的外资来源地是美国。依靠北美自由贸易协定中关于跨境投资的便利条款，美国资本不断进入墨西哥铁路市场，完成收购和运营的交易。墨西哥主要铁路港包括韦拉克鲁斯港（VERACRUZ）、拉 萨 罗 — 卡 德 纳 斯 港 （ LAZARO — CARDENAS ） 和 曼 萨 尼 约 港（MANZANILLO）。上述运输中心的形成主要得益于其濒临墨西哥各大外贸港口，是进出口货物必经的交通要道。其中，韦拉克鲁斯港是墨西哥东部******的铁路港，主要运输货物包括石油、农产品、水泥等。拉萨罗—卡德纳斯港则是墨西哥太平洋一侧惟一可提供到美国直达铁路国际中转业务的铁路港，主要进出口货物为矿产品、粮食等，该港与墨西哥中央工业区之间铁路连接网密集，是重要的运输港。曼萨尼约港是墨西哥太平洋
沿岸******的铁路港，连接港口与工业区腹地，主要进出口产品为农产品。

三、空运
墨西哥航空运输业较为发达。国内外航线四通八达，国内以首都墨西哥城为中心，航线通往全国各地；国际上，同欧、美、亚及中南美洲许多国家通航。
墨西哥全国共有76个机场，1388个航空站，408个直升机机场。其中，主要由17个机场承担年空港客运量（8640万人次）的88%，以及年空港货运量（74.7万吨）的98%，这些机场主要分布于墨西哥城、坎昆、阿卡普尔科、瓜达拉哈拉和蒙特雷等城市，其中仅墨城国际机场就承担 34%的客运量和23%的货运量。
目前从中国到墨西哥的主要航线：广州—温哥华（经停）—墨西哥城（中国南方航空）；上海—蒂华纳（经停）—墨西哥城（墨西哥航空）；北京-蒂华纳-墨西哥城（海南航空）。从国内主要城市出发，经美国纽约、洛杉矶、旧金山、休斯顿、迈阿密，均可转机到墨西哥城及墨主要城市。

四、水运
经过20世纪90年代的私有化改革后，墨西哥港口码头各种设施已较为先进，同欧洲、美国、中南美洲和加勒比地区、远东地区、地中海地区和斯堪的纳维亚半岛的许多国家设有定期或不定期客货运班轮。墨西哥全国共有大小港口和码头约200个，其中海港140个，内河港口29个。据墨西哥通讯交通部（SCT）最新数据，截至2017年底墨西哥海运港口和码头共 117个，其中，太平洋沿岸有港口和码头58个，墨西哥湾和加勒比地区有港口和码头59个。

五、通信
墨西哥电信业的发展在拉美地区处于相对较高的水平。据墨西哥国家统计局数据，截至2016年底，墨共有固定电话线路约2000万条；手机用户1亿，其中使用智能手机的用户比例为37%；电脑用户1623.3万，互联网用户5920万，相当于墨人口的52%，在世界上互联网用户数量国家排名中位列第11位。墨西哥政府提出打造全国无线共享网络，整合移动通讯和网络服务，并鼓励私人资本以公私合营PPP模式参与运营。此外，墨西哥电商等互联网新业态正处于起步阶段，未来市场潜力巨大，亚马逊已在墨西哥开通电商平台。

六、电力
墨西哥居民电力服务接入率达98.11%，用户数量约3710万，其中居民用户占88.51%、商业用户9.89%、工业用户0.75%、服务业用户0.52%、农业用户0.34%。墨西哥电力领域主要由联邦电力委员会（CFE）经营。该公司在墨电力工业中处于主导地位，目前其发电量占全国总发电量的95%以上，并拥有全国全部的输配电系统，以及所有的地热发电量和核电容量。
2017年，墨西哥全国发电量32万吉瓦时（GWh），同比增长3%。其中墨西哥传统技术发电量26.47万 GWh，增长4.4%，增长源于联合循环电站和热电站，分别增长3.8%和5.4%。清洁技术发电量62840 GWh，下降3.7%，主要源于恰帕斯州和格雷罗州（两州水电发电量占全国51%）降雨量骤减，导致全国水电发电量下降20.6%。
据墨西哥能源部最新消息，墨西哥能源改革中的电力项目招标将大力推动清洁能源发电能力。预计到2020年，墨西哥太阳能和风能发电装机容量翻四倍；到2024年，墨西哥全国清洁能源发电比例将达35%。能源部长科韦德尔称，2017年全球能源领域的二氧化碳排放量同比增长1.4%，而墨西哥同比下降4%，这是墨西哥大力削减化石能源、提高能源效率和提升再生能源利用率的努力成果。经过几轮电力招标后，墨西哥目前有45个太阳能和20个风电在建项目，总投资约86亿美元。

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