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TENSION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE LA CAMARO

On lit la tension sur la jauge de Tension de batterie, celle qui est en haut à droite sur le pack des 4 jauges (dans la voiture devant le levier de vitesse)

ATTENTION LA CAMARO N'A PAS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE MOTEUR TRADITIONNEL

SUR LA CAMARO IL EST NORMAL QUE MOTEUR ARRÊTÉ LA TENSION SOIT ~12V & MOTEUR TOURNANT ENTRE 12,5V ET 15V !!!

L'alternateur de la camaro est piloté par un module.
L'alternateur va délivrer une tension qui va varier en fonction du besoin de la voiture en courant et de l'état de charge de la batterie.
Sur un circuit électrique moteur de véhicule 'traditionnel', la tension fournit est toujours constante quand le moteur tourne, pas sur une camaro 5e gén.

Par ex, sur une longue distance, avec une camaro n'ayant pas roulé au moins depuis la veille, on va avoir au début du roulage sur un certain temps du 14-15V au manomètre de tension pour ensuite avoir (après 1h ou +, charge batterie finie ?) du 12,5V.
Cela est normal car l'alternateur délivre au début s'il le faut 95% de ses capacités pour ne plus délivrer que 5% lorsque cela est suffisant.

INTÉRÊT DE CE SYSTÈME ÉVOLUÉ DE CHARGE PILOTÉE : Diminuer la consommation carburant en mettant l'alternateur en état quasi de veille sur certaine période, préserver la durée de vie de la batterie,...
Tension batterie - moteur à l'arrêt
Tension batterie - moteur juste après démarrage
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petit rappel sur le circuit électrique d'un véhicule 'traditionnel' avec un circuit électrique moteur normal/basique basé sur le 12v :
La batterie est utilisé principalement pour démarrer la voiture via le démarreur.
La Batterie est un générateur de courant quand le moteur est arrêté.
L’alternateur sert à générer de l’énergie quand le moteur tourne, énergie nécessaire pour recharger la batterie et pour alimenter l’appareillage électrique de la voiture.
La batterie est un récepteur de courant quand le moteur tourne.

Moteur arrêté/éteint : une batterie en bonne état a une tension autour de 12v environ.
Cela n'est cependant pas suffisant pour juger de son bon état.
Le démarrage du moteur puise un maximum de courant/d'énergie de la batterie et fait chuter très fortement sa tension pendant ce court instant. Une tension trop basse relevée à ce moment indiquera une batterie HS (sous les 7V~)

Moteur tournant : : l’alternateur est alors entrainé par le moteur et génère de l'électricité, la tension induite par l'alternateur doit être supérieure à la tension de la batterie afin de pouvoir la recharger. Cette tension est toujours constante quelque soit le régime du moteur (enfin c'est très vite résumé).
sur la majorité des véhicules thermiques la tension de l'alternateur (en fonctionnement) se situe entre 13 et 15v.
Moteur tournant relever une tension sur le circuit électrique bien supérieure à 15v environ implique une trop forte charge de l'alternateur (alors mal régulé --> soucis du régulateur de l'alternateur)
relever une tension inférieure à 13v implique un mauvais fonctionnement de l'alternateur (ne génère pas assez de courant, bobinage HS ?, pont de diode HS ?)

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Apparemment sur les modèles US on peut aussi voir la tension de la batterie sur l'affichage entre les comptes tour du tableau de bord (là ou il y a l'info de la pression des pneus). Sur les modèles EU, il n'est pas possible de voir cette info sur la console centrale !
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Moteur à l'arrêt la tension de la batterie sur la camaro est autour de 12V - 12,5V (info manomètre de tension dans l'habitacle et info voltmètre sur PLUS batterie dans compartiment moteur).

Juste après le démarrage du moteur, l'alternateur est en fonctionnement, il délivre du courant et charge la batterie !
Tension relevée :
~ 14-15V sur le mano dans l'habitacle (peu précis et lisible)
~ 15V sur voltmètre (position courant continu)

Après 10 min de chauffe, l'alternateur délivre toujours du courant, la tension a très légèrement baissée mais reste stable
Tension relevée :
~ 14V sur le mano dans l'habitacle (peu précis et lisible)
~ 14,5V sur voltmètre

NB: pour la prise de tension avec le voltmètre, se mettre en position courant continu.
L'alternateur se trouve côté conducteur en bas à l'avant du moteur

merci pour l'info top

expérience d'aujourd'hui : je me suis rendu compte que j'avais laissé le double de mes clefs contact mis dans la camaro .........parti en vacances 8 jours : résultat plus de batterie ! ben c'est embêtant quand on a plus de batterie .........on peut plus retirer les clefs ! charge de quelques heures au ctek et c'est reparti.............pas de pb à part remettre l'horloge à jour et reprogrammer la montée auto des vitres : cerise sur la gateau l’afficheur te dit comment faire.
y en a qui vont dire ; il est fou de partir en vacances en laissant les clefs dessus dans son jardin ? ben mon molosse de 50 kg , pas vraiment brave, veille .....et ne mange que dans sa gamelle remplie par quelqu'un qu'il connait ;donc avis aux amateurs qui voudraient l'empoisonner : ils se feront bouffer avant ! même moi je me méfie quand je rentre la nuit et prend la précaution de lui parler pour qu'il me reconnaisse !!!!!!
Reste maintenant à savoir si j'ai pas foutu la batterie en l'air !

Si tu as bien pris le temps de recharger "lentement" ta batterie, eh bien même si elle était complètement à plat, il n'y a absolument aucune raison pour qu'elle soit "foutue"

Une fois rechargée, le meilleur moyen pour lui redonner toute sa vigueur, ben c'est d'aller faire une bonne ballade. Encore un bon prétexte pour rouler et te faire plaisir !!!!!!!!!!!!!
Alors, Gazzzzzzzzzzzz !

Je l'ai rechargé avec un ctek 3600 qui délivre 3.6 A en intensité (en option batterie profondément déchargée) donc pas de souci de recharge trop rapide d'autant plus que le chargeur est un peu juste pour une batterie de 80 A.
bon pour le moment je suis à 12.1 volts à l'arrêt ça devrait être bon!
juste à vérifier maintenant si elle se décharge pas trop vite.........

une tension de 12,1V au "repos", c'est précisément la tension requise.
Après, effectivement, il te reste à vérifier que la puissance (ampères) est bien au rv

Mais je pense que suite à une décharge comme cela l'a été dans ton cas, il ne devrait pas y avoir de pb. Ta batterie n'est vieillissante, les éléments sont a priori en bon état, et s'il reste de l'acide (et de l'eau), alors tout est réuni pour que tout fonctionne normalement !!

ta recharger en direct sur la batterie ou sur le plus capot moteur

Pour recharger une batterie et éviter de créer des dommages aux composants de l'auto, il faut débrancher au préalable la batterie (complètement).

Une batterie doit être rechargée seule, sortie de l'auto et de préférence dans un endroit ouvert (au cas ou dégagement de vapeurs acides).
Si la batterie permet l'ouverture des cellules alors rechargez la avec les cellules ouvertes (permet de vérifier les niveaux aussi).

NB: on débranche une batterie en commençant par le fil de masse (noire) puis le fils +
pour la rebrancher on fait l'inverse, fils positif puis fils de masse.

C'est surement mieux de débrancher entièrement ; j'ai rechargé en direct sur la batterie sans la débrancher; en respectant l'ordre de branchement et en ne mettant le chargeur ctek en route qu'une fois les branchements faits. la tension de charge de 3.6 A étant faible je pense pas que cela puisse créer de gros problèmes; à la différence d'un chargeur pro; je me trompe peut-être ..
en tout cas ,j'ai toujours fait ça même avec ma vieille corvette c4 , pourtant pas réputée au niveau électrique, sans aucun problèmes.

A ce compte là quand tu rebranches une batterie complètement rechargée , tu peux aussi créer des PB , non ???

CALIMARO59 a écrit : reprogrammer la montée auto des vitres

C'est quoi cette remontée automatique ?

Gazzz