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Merci de tes conseils, et tu as parfaitement raison ce n'est pas juste avec un cai qu'on va en faire une fusée , mais je te rassure je ne fait pas ça ds l'intérêt de gagner des chevaux supplémentaire ( pour l'instant )
car effectivement ce n'est pas avec un cai que je vais en faire une voiture de course. Maintenant si on veut gagner plus de puissance je pense que c'est une chose a faire ds un début de préparation et de personnalisation et donc voilà pourquoi je cherche a être sur car au prix des pièces je n'est pas envie de le changer tout les 6 mois !!
De toute façon le site ou je l'avais commander m'ont envoyer un mail pour me dire qu'il en avait plus en stock !! Alors que sur le site ça disait bien qu'il y avait du stock. Encore des arnaqueurs !
Et maintenant il vont mettre 3 mois a me rembourser ;-(
Je vais le commander sur un site plus connu même si c'est un poil plus cher au moins je serais quasi sur de l'avoir.
Du coup mon choix risque de se porter sur un typhoon car il me semble que ce sont les seul avec un tube de couleur. Noir ça me soul, déjà que je trouve que le moteur est sombre lol donc un peut de couleur lui fera du bien . Après comme tu dit 15cv ou 17,3 ou 5, pour l'instant ce n'est que pour l'esthétique et le bruit que je le fait. Je verrais après pour le côté performance une fois que j'aurais lu vos conseil pour augmenter significativement la puissance.

Le tube inox du Typhon, ça "claque" bien dans l'environnement un peu sombre en effet...

J'ai revu un pote mécano qui bosse sur du v8 us de longue date, et dont au moins, je suis sûr qu'il n'a rien à vendre, et qui m'a dit que le filtre, ce n'était pas plus mal de le laisser d'origine ou mieux de mettre un k&n au format d'origine dans la boite ! Grâce à Lucky, c'est exactement ma config !

Il m'a dit que ce n'est pas bien bon pour les tiges de culbuteurs (?!)... une autre personne passant par là à parler de l'air chaud, donc qu'il faut mieux "coffrer" le filtre... Bon, je suis plus sensible à l'argument mécanique qu'à celui de la perte de puissance à cause de la densité faible de l'air chaud !

Après, je n'ai malheureusement pas les connaissances pour appronfondir le débat de vive voix quand quelqu'un me dit quelque chose à ce sujet, donc je prends l'info et je reporte ici !

'a dit que le filtre, ce n'était pas plus mal de le laisser d'origine ou mieux de mettre un k&n au format d'origine dans la boite ! Grâce à Lucky, c'est exactement ma config !

Il m'a dit que ce n'est pas bien bon pour les tiges de culbuteurs (?!)... une autre personne passant par là à parler de l'air chaud, donc qu'il faut mieux "coffrer" le filtre…

Tu peux développer ?

Le "coffrer", oui c'est nécessaire, car le K&N est par définition un Cold Air Intake, donc si je traduit, Admission d'air froid... Bon, dans un compartiment moteur on ne peut pas parler d'air froid mais en créant ce compatiment à peu près isolé du reste du moteur, l'air qui y règne est censé être moins chaud.

RDesign a écrit :Le "coffrer", oui c'est nécessaire, car le K&N est par définition un Cold Air Intake, donc si je traduit, Admission d'air froid... Bon, dans un compartiment moteur on ne peut pas parler d'air froid mais en créant ce compatiment à peu près isolé du reste du moteur, l'air qui y règne est censé être moins chaud.

As tu une photo de ton moteur pour voire ce coffrage ?

Dans la photo, c'est la tôle noire pliée avec le joint par dessus qui "enferme" le filtre en lui même, le joint est censé faire etanchéité avec l'insono de capot.

RDesign a écrit :Dans la photo, c'est la tôle noire pliée avec le joint par dessus qui "enferme" le filtre en lui même, le joint est censé faire etanchéité avec l'insono de capot.

La pièce jointe « 2010-12.CamaroSS-KN-Typhoon.002.jpg » n’est plus disponible

merci ça me rassure

Voila moi je viens de passer à l'acte avec un Blackhawk:
Très content du résultat!

CAMAZAL67 a écrit :Il m'a dit que ce n'est pas bien bon pour les tiges de culbuteurs (?!)... une autre personne passant par là à parler de l'air chaud, donc qu'il faut mieux "coffrer" le filtre…

Tu peux développer ?

Pour ce qui est des tiges culbuteurs, comme je l'ai dis, malheureusement non. Mes connaissances en mécanique sont très limitées (en gros wikipédia ! )... Je me contente de prendre l'information quand on me l'a donne et je transmet (du moment qu'elle ne vient pas d'un "rigolo"). J'avoue que je vois pas trop en quoi un "trop" d'air viendrait contraindre d'une manière ou d'une autre les tiges de culbuteurs mais bon, ne connaissant que les grands principes du moteurs à explosion, je suis assez ignorant pour ne pas le comprendre !

Pour l'air chaud, simple physique élémentaire, si tu met un filtre pour faire rentrer plus d'air dans le moteur (c'est-à-dire plus de molécules d'air), encore faut-il que cet air ne soit pas chaud mais froid (CAI=Cold Air Induction), car l'air chaud est moins dense que l'air froid (c'est pour ça que les montgolfières s'envolent ) et donc à volume égale, tu as moins de molécule d'air s'il est chaud, et donc tu perds le bénéfice (éventuel) de l'admission qui en laisse passer plus (mais chaud). D'où la nécessité de coffrer pour que l'air qui entre dans l'admission soit le moins chaud (ou le plus froid) possible...

Outch, suis-je clair ?!

Autrement, c'est sûr que c'est plus jolie que la "grosse boite" d'origine...