Salut à tous,
Je vois que ce sujet crée pas mal d' < émulation > et d'informations/avis intéressant(e)s pour nous tous.
Pour ma part, voici ce qui a été réalisé sur la mienne (BVM) chez Digitronic Performance:
=> Régime maxi à 7000 trs/min
=> Suppression de la bride de vitesse
=> Suppression des brides de couple
=> Reprogrammation du boitier TCU avec une loi ESP plus permissive.
Gain (théorique) sur version stock: + 25 chvx et 30N.m.
@Baere : Pas de passage au banc, pour l’instant, car j’ai un élément à ajouter encore pour avoir un résultat final et peut être un paramétrage à modifier mais il me faut un peu de recul encore par rapport au roulage (passage prévu après roulage sur circuit). L’idéal aurait été de la passer au banc en version stock (origine) et un passage après toutes les modifs, là çà aurait été plus parlant pour moi en tout cas.
Avis (après un bon roulage): Net gain sur le couple surtout à bas régime, j'en étais stupéfait et surtout de la montée dans la zone rouge ; il faut désormais bien y aller pour arriver au rupteur, dont j’y arrivais assez souvent avant. Et avec les Cuts quelle sonorité !!.
Première impression (à chaud) sur les premiers kilomètres: j’avais l'impression que ma CAM avait subi une cure d'amaigrissement par rapport au couple et aux reprises.
Honnêtement je ne pensais pas qu'on arrivait à ce résultat là même si une reprog est annoncée comme un léger gain en termes de performances.
Avis perso: Ce que je peux confirmer c'est que ce petit gain, on le remarque nettement et j'en étais bluffé. Pour moi c’est largement suffisant et il y a de quoi bien s’amuser surtout sur circuit
, au détriment des freins malheureusement
.
Reste à tester la vitesse de pointe, annoncé par le programmateur à 295 voir 300 km/h (pas eu le temps d'aller encore sur circuit ou sur une autoroute allemande pour cela, précaution vis-à-vis du permis oblige !
).
Conclusion (qui n’engage que moi évidemment) :
Je recommande une reprog moteur, de préférence chez un programmateur pour quelqu’un qui se lance là dedans comme moi (débutant) car avis et explications sur place avec une garantie du travail effectué et paramétrages ultérieurs souhaités qui seront repris par celui-ci (ajout élément moteur, modification d’un paramètre, reprog si MAJ constructeur,…).
Et également pour ceux qui ont une BVA pour les divers réglages possibles et test de roulage sur place avec rectification si besoin en fonction du souhait client comme l’a bien explicité psykokwak.
Nota : Avis de Digitronic Performance sur le boitier DIABLOSPORT, très bon équipement pour lui qui propose énormément de paramétrages (comme l’a bien argumenté ChevyZ) mais réservé à des utilisateurs avertis et un peu expérimentés, notamment pour la partie des programmes avancées réservée aux pros (qui s’apparente à ce que lui réalise par ex).
Comme l’a proposé Wolf, un tuto de la part de ChevyZ sur l’utilisation de ce boitier serait un plus en parallèle de ce sujet pour ceux qui veulent se lancer avec le Trinity T1000.
Je finis mon mess par cette question :
Si la reprog n’est pas interdite et ne fait pas sauter la garantie, est ce que celle-ci doit être déclarée à l’assurance ?? (Lamiricain l’a également évoqué précédemment).
)
