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Indiana a écrit :Et utiliser 2 et 3 au lieu de 3 et 4 ? C'est gratuit et ça marche pas mal...

Alors je m’oblige pas à rouler dans tel ou tel rapport bien entendu. La longueur des rapports me semble particulièrement notable en 3 et 4 c’est tout. . Faudrait que je regarde si les ratio de boîte de ces rapports confirme mes sensations où si c’est plus psychologique

Tu peux également faire une reprog pour avoir un meilleur étagement des vitesses.

Je pense que tu veux parler des brides qu’il est possible de faire sauter ou alors jouer sur les lois de passage des différents rapports ?

Car une reprog qui change l’etagement d’une boîte je connais pas...

Bref, au final en « manuel » y’a plus beaucoup de paramètres modifiables et faire passer les rapports plus « violemment » c’est pas ce que je recherche.

La reprog de boite est pour mieux étager les passages de vitesses pour optimiser le régime moteur et passer à la vitesse supérieure au bon moment. Tu peux te renseigner vers celui qui fait les reprog moteur et le passage à l'éthnol (c'est là que Piups l'a fait).

On est d’accord alors. Mais c’est pas ce que je cherche, moi je veux vraiment changer le rapport de pont ce qui rendra tous les rapports de boîtes plus courts.

Je ne suis pas un spécialiste de ce genre de modif mais y'a pas confondage entre l'étagement des vitesses et le rapport de pont (rapport entre la couronne et le couple conique dans le différentiel) qui ne me semble pas être la même chose ?

Et pour ce deuxième point, c'est mécanique, je dirais même physique, donc je ne vois pas ce qu'une modif pcm pourrait y faire ? Le seule moyen de le modifier est de changer l'intérieur du différentiel pour en installer un autre avec un autre rapport. Ensuite, il faudra réétalonner le pcm oui car les roues n'auront plus le même rapport de démultiplication et donc la valeur compteur sera fausse...

C’est ça.
En gros y’a les 6 rapports de la boîte de vitesses qui font que la 1ère accélère plus fort que la 6eme. Mais il y a aussi le rapport de pont.

Le résultat au volant c’est une combinaison entre le rapport engagé (qui change en fonction de la vitesse choisie) et le rapport de pont (qui est fixe)

En remplaçant ce dernier on raccourci ou rallonge l’ensemble de la boîte. (Mais on ne peut alors pas changer que tel ou tel rapport de la boîte. C’est tout ou rien).