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Le frein moteur sur BVA est excellent et très fonctionnel, c'est grace à ça que j'utilise très rarement les freins quand je descend en plaine.

Pinkvmax a écrit :

indiana a écrit :

Pinkvmax a écrit :Et aussi une usure prématurée des freins

Coucou ?! Y'a des palettes ! On rétrograde comme sur une BVM... Et même sans, tu peux rétrograder en forçant le rapport maxi sur 4, 3, 2 (c'est à ça que servent les chiffres sur les BVA)

Pinkvmax a écrit :une surconsommation de carburant...

Il y a du frein moteur sur une bva???

euuuuh oui, comme pour une boite manuelle : léger si tu reste sur le même rapport, plus prononcé si tu rétrogrades (à la palette).
Je conduis ma BVA exactement comme si c'était une boite manu d'ailleurs en descendant les rapports par anticipation pour être sur le bon rapport pour relancer quand j'en ai besoin (et la BVA s'occupe toute seule du double-débrayage avec coup de gaz, pour éviter les a-coups).

PS : pour freiner, il vaut quand même mieux les freins hein ... ça coute moins cher de changer des plaquettes qu'un embrayage .

PPS : j'ai quand même du drone avec mon échappement, je m'en suis aperçu au retour de Macon. A 150 km/h vitesse stabilisé, quand l'AFM coupe 4 cylindres, ça bourdonne sévère. Du coup oui, la solution pour l'instant est de passer en M6, et dans ce cas, plus de problèmes (bon, je pourrais aussi rouler moins vite mais ... )

Mirdwen a écrit : PS : pour freiner, il vaut quand même mieux les freins hein ... ça coute moins cher de changer des plaquettes qu'un embrayage .

ah bon ? depuis quand ça bouffe un embrayage de rouler sur le frein moteur pour ralentir ?

Je pense qu'il fait référence au fait de changer souvent de vitesse alors en laissant faire la BVA, tu peux descendre jusqu'à 1Ktr/min avant qu'elle descende un rapport. A noter, que ça consomme plus aussi (puisque le régime moteur augmente), mais pour entendre le V8 ronfler un bon coup, l'échappement pétarader et remettre les gaz rapido, y'a pas mieux !

rollmops a écrit :C'est aussi des chevaux en moins une bride de couple et l'AFM. ...

Des ch en moins !!? Oui mais de tte façon meme avec 30ch de plus la boîte auto va aussi vite qu'une boîte mécanique, donc tu as 30ch de plus mais qui ne servent pas

indiana a écrit :Oui, t'as tout bon... en théorie bien sûr !

Uniquement en théorie alors et parce que ça fait plaisirs de se dire quon a 468ch

indiana a écrit :A noter, que ça consomme plus aussi (puisque le régime moteur augmente)

Ah non, au contraire, quand tu laisses descendre la vitesse en mode D, les injecteurs sont toujours en fonction, par contre, quand tu retrogrades et laisse ralentir la caisse sur le frein moteur, l'injection se coupe et donc 0 consommation, enfin, il me semble que c'est toujours comme ça avec les injections, non ?

Je n'avais pas pensé à ça. C'est pas impossible... mais si l'injection se coupe (les soupapes restent fermées ?) quand tu relâches l'accélérateur, pourquoi ça ne le ferrait pas aussi même si tu ne changes pas de rapport ? Où alors c'est si tu es au dessus d'un certain régime et que tu n'accélères pas ?

Viperrrrrrr, Orliiiiiiiiins, vite des réponses ! On est des

Il faut qu'il y ait une certaine décélération pour que ça se fasse, j'ai remarqué ça avec mes anciennes béhèmes qui avaient un indicateur de consommation instantanée à aiguille, si j'étais à 120 en 5eme et que je lâchait les gaz, l'aiguille de consommation oscillait entre 10 et 20l/100 car quasiment aucun frein moteur, par contre, si je rétrogradait en 3 ème, la consommation descendait à 0 jusqu'à ce que le frein moteur soit moins prononcé, et c'est ce qu'il manque sur nos Cams je trouve, il faudrait que l'odb soit doté d'un indicateur de consommation instantanée, mais il me semble que j'ai ça sur mon module Bluetooth et mon logiciel Torque obd, je vérifie ça tout à l'heure quand je récupère ma caisse qui est au service.

jerrylee a écrit : il faudrait que l'odb soit doté d'un indicateur de consommation instantanée

là, on va se faire peur