forumcamaro.fr

CAMAZAL67 a écrit :

hassi67 a écrit :

Kit complet 3.73 commandé également de chez Richmond avec les cardans qui vont avec !

Et tu touches cela à combien ?

Environ 1200 CHF le kit complet avec les roulements et les joints

Hello !

Je déterre un peu le sujet...

Je trouve que la boite de la camaro (bva) est incroyablement longue ! (Surtout en 3 et en 4 qui sont pourtant les rapports « principaux pour moi.

Bref naturellement je regarde pour changer ça en utilisant un ratio en 3.91.

Chez phastek : https://www.phastekperformance.com/prod ... m?CartID=1
Pas de souci.

Mais quand je regarde chez GM PERFORMANCE : https://www.gmperformancemotor.com/parts/19329768.html
Là ils précisent « fits 2014-2015 MY ».

Du coup ma question c’est est-ce que ce kit ne s’adapte qu’au modèle 2014-2015 ou alors est-ce une précision visant à elargir la clientèle vu que le kit est sorti en 2013 ?

Pas sûr que ce soit adaptable sans quoi, je pense qu’ils auraient précisé 2010-2015, il doit donc y avoir des differences entre les 2010-2013 et 2014-2015.

Après, si tu n’utilises ta caisse que sur routes normales (donc pas régulièrement sur circuit), et que tu n’es pas sans arrêt pied au plancher, je ne suis pas certain que ce soit bénéfique du point de vue financier et en utilisation pour toi, moi, je trouve déjà que ma BVA va très bien alors que je l’utilise principalement sur routes de montagne, alors c’est certain que je ne ferais jamais ce genre de modifs sur la mienne.

Je comprends bien ton analyse.

Je suis à l’etape de la prospection justement.
Car en plus de la pièce faut la poser (correctement) et après passage par un logiciel type diablosport pour corriger les valeurs dans le compteur de vitesse...

Bref ça va faire un bon petit paquet de billet au final mais ça reste un truc qui me botterait de faire...

Dudu_38 a écrit :Je comprends bien ton analyse.

Je suis à l’etape de la prospection justement.
Car en plus de la pièce faut la poser (correctement) et après passage par un logiciel type diablosport pour corriger les valeurs dans le compteur de vitesse...

Bref ça va faire un bon petit paquet de billet au final mais ça reste un truc qui me botterait de faire...

Et si tu utilises les palettes ca ne suffit pas ? rester en full auto quand il y a des virages ca doit être bizarre ?

Bah passer les rapports aux palettes ça change pas le ratio du rapport engagé (ou à venir).

Je veux « juste » rendre la boîte plus courte afin justement que les rapports 3 et 4 soit exploitables quand les virages s’enchaînent.

Dudu_38 a écrit :Bah passer les rapports aux palettes ça change pas le ratio du rapport engagé (ou à venir).

Je veux « juste » rendre la boîte plus courte afin justement que les rapports 3 et 4 soit exploitables quand les virages s’enchaînent.

tu as déjà essayé une boite avec ce ratio modifié?

Et utiliser 2 et 3 au lieu de 3 et 4 ? C'est gratuit et ça marche pas mal...

Indiana a écrit :Et utiliser 2 et 3 au lieu de 3 et 4 ? C'est gratuit et ça marche pas mal...

+1

G69 a écrit :

Dudu_38 a écrit :Bah passer les rapports aux palettes ça change pas le ratio du rapport engagé (ou à venir).

Je veux « juste » rendre la boîte plus courte afin justement que les rapports 3 et 4 soit exploitables quand les virages s’enchaînent.

tu as déjà essayé une boite avec ce ratio modifié?

Sur une Camaro BVA non.

Et comme point de comparaison j’ai que des autos de course (C2 S1600, C3R5) où là c’est tout l’étagement de la boîte qui est revu en profondeur.

Les retours sur Camaro5 sont globalement positif :
- sentiment de légèreté due à la vivacité des relances quelque soit le rapport engagé.
- dynamisme moteur.

Avec quelques points négatifs :
Certains montages sont bruyant. (Soit c’est « normal » car du à la conception soit c’est à cause de montage pas assez soigné).

Questions consommation une inévitable légère hausse de la consommation à 80mph (à peu près 130km/h) de 1mpg (perte d’ 1 mile par gallon en autonomie) mais pas de hausse sensible hors autoroute (où la consommation va varier en fonction de beaucoup trop de paramètre pour être comparable).