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je suis sur que tu les sent les chevaux en plus ... pour moi l'afm ne se mettait pas qu'en 6eme sur l'autoroute c'etait des que j'etait a vitesse stabilisé en dessous de 1800 trms voir meme parfois jusqu'a 2200 trms, mais ça c'etait avant

rollmops a écrit :je suis sur que tu les sent les chevaux en plus ... pour moi l'afm ne se mettait pas qu'en 6eme sur l'autoroute c'etait des que j'etait a vitesse stabilisé en dessous de 1800 trms voir meme parfois jusqu'a 2200 trms, mais ça c'etait avant

Pareil, même dans ma montagne, si je ne branche pas le kill-afm, dès que je me retrouve bloqué derrière une limace qui roule à 40, ma caisse fait le bruit d'une Tranban.

Je ne dis pas que ça se met qu'en 6, je dis que si tu passes de D à M, à priori, tu seras en 6 avec l'AFM actif, tu appuies un coup sur le - et sur le + pour faire un 5, 6 (autrement ton affichage indique "S" et non ta vitesse enclenchée et reste en auto, mais mode sport). Tu seras donc en M6.

Et si tu restes en position "M" et que tu as ta vitesse d'affichée (Mx, pas forcément qu'en 6), et bien l'AFM ne se déclenche plus... (testé plusieurs fois)

piups a écrit :Qu'est ce que ça m'amuse cette discussion !
On avait la même sur le forum " Crossfire-garage.com" .
Le pire , c'est que j'étais un fervent défenseur de la boite auto , puisque j'en avais une ...
Normal que je sois un fervent défenseur de la boite Manu ici, puisque j'en ai une ...
Bon , à part ça , 405 + 2x18 = 441 CV pour les boitauto , ok .?
Donc 432 + 2x18 = 468 CV pour ma boite manu, c'est ça ? J'ai bon ...?

Pour connaître la puissance maxi que te sort ta caisse en roulant, je ne peux que te conseiller cet appareil : http://www.miniinthebox.com/fr/obdii-te ... 92693.html
associé au logiciel Torque OBDII sous Androïd (je sait pas si il est dispo sur iTrucs), il te donnera une tapée d'infos en live et paramétrables à souhait, sur la mienne, j'ai jamais réussi à lui faire cracher plus de 386 bourriques telle qu'elle est là.

J'ai aussi ce boitier diag odbII, mais faut avouer que ce n'est pas facile (et/ou prudent) de taper dans les tours à fond de 3ème (+180) ou de 4ème (+220 ?) et de regarder l'écran du Samsung en même temps

indiana a écrit :J'ai aussi ce boitier diag odbII, mais faut avouer que ce n'est pas facile (et/ou prudent) de taper dans les tours à fond de 3ème (+180) ou de 4ème (+220 ?) et de regarder l'écran du Samsung en même temps

Pas besoin de regarder, si tu as Torque OBDII, il garde en mémoire les valeurs maxi atteintes jusqu'à redémarrage de l'appli, après, clair que si tu veux voir d'autres données en live, c'est un peu plus délicat mais faisable sans quitter complètement la route des yeux.

Tsssssssss!
Je le repete a chaque fois! Le meilleur argument en faveur de la BVA c'est .... que la main droite peut s'occuper de madame (ou monsieur, soyons moderne)

indiana a écrit :Marrant que certains voit encore la boite séquentielle comme un truc pour papi quand on ne voit dans les émissions genre "turbo" ou "top gear" des Ferrari, Lamborghini, Mercedes SLS, Aston Martin et autres avec palettes au volant quasi tout le temps (pour pas dire toujours).

Personnellement, je ne mesure pas mon taux d'hormone au nombre de pédales dans la voiture

(Si je me fais pas incendier avec un truc pareil ! )

En même temps, tu transporte qui tu veux dans ta voiture... cela ne nous regarde pas

indiana a écrit :

Pinkvmax a écrit :Et aussi une usure prématurée des freins

Coucou ?! Y'a des palettes ! On rétrograde comme sur une BVM... Et même sans, tu peux rétrograder en forçant le rapport maxi sur 4, 3, 2 (c'est à ça que servent les chiffres sur les BVA)

Pinkvmax a écrit :une surconsommation de carburant...

Il y a du frein moteur sur une bva???

Pinkvmax a écrit :Il y a du frein moteur sur une bva???

En principe oui, quand tu utilises les palettes tu as autant de frein moteur qu'avec une bvm. Super pratique en descente en montagne notamment