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Si j'ai des cuts mais l'augmentation de la température n'est pas lié à leur montage.
Plutot lié à la reprog et au montage des collecteurs long.

La temp du liquide de refroidissement est OK.

RDesign a écrit :

Witwicky a écrit :Tu as quoi comme huile dans le moteur? ( marque, et viscosité).
La température monte t'elle en utilisation simple?ou la tu remarqué après avoir solicité un peu le v8?
En ville? En campagne?

Pour l'huile je n'en sais rien mais c'est forcément la bonne puisque je l'ai emmenée à Orléans pour faire la vidange.
Pour éviter que la température excède les 95°C, il faut vraiment que je conduise soft; dès que je commence à faire 3 ou 4 accel jusqu'à 6000tours, la temp atteint les 120°C et ne redescend pas, sauf si je roule en sixième sur autoroute pendant quelques dizaines de kilomètres.
J'ai peut-être deux idées: capteur de temp défaillant ? niveau d'huile insuffisant ?

Ma CAm est de Février ; je n'ai jamais eu une température inférieure à 108°
Révision faite il y a un mois à 16000km avec la bonne huile. je viens de faire un aller-retour Strasbourg-Bruxelles en roulant soft-->110-112° , en roulant stabilisé à 150km/h pendant des dizaines de km --> 120° et en poussant un peu vers les 200-220 -->130° puis chute à 120° en restabilisant à 130-140 km/h .
Tout ça CUT fermé
Mais parfois , j'ai 130°sans rouler vite ????

Je suis en règle général juste au dessus de 100°
Dans les col je suis a 130°
Ma technique pour baisser la température : Mettre en route la climatisation et rouler tranquille sur quelques km et sa redescend jusqu'à ce stabilisé entre 100 et 110

Mettre la clim' fait baisser le niveau de température de liquide de refroidissement, mais pas d'huile moteur, si !?

Ce serait pas plutôt le fait de mettre le chauffage à fond qui ferait baisser la température moteur en prélevant les calories sur le moteur justement....
J'utilise souvent ce procédé lorsque je vois mon aiguille monter, soit dans les embouteillages soit en montagne par exemple

Si la température parlé est celle devant le pommeau de vitesse en bas a gauche, elle descend tous de même un peu, du moins sur la mienne ^^.
Maintenant a voir le système, peut être que les aiguille sont un peu olé olé aussi. Peut être tous simplement le cadran qui pose problème ?

Remarque vu toute l'électronique qu'il y a dans cette au, je pense que si un problème est présent la voiture s'allumera comme un sapin de noël lol

Corik a écrit :Ce serait pas plutôt le fait de mettre le chauffage à fond qui ferait baisser la température moteur en prélevant les calories sur le moteur justement....
J'utilise souvent ce procédé lorsque je vois mon aiguille monter, soit dans les embouteillages soit en montagne par exemple

Pas essayé, faut dire qu'il fait souvent bien assez chaud comme ça dans l'habitacle ! Mais la clim oui ça marche. Je crois que c'est parce que les ventilos de radiateur passent en marche forcés.

psykokwak a écrit :Depuis ma prépa, j'ai ma température d'huile qui a sensiblement grimpé aussi. Mais rien de bien mechant!
Exemple après 1h de bouchon (ce matin) :

La pièce jointe « IMAG1240.jpg » n’est plus disponible

Pas de quoi se prendre la tête , les aiguilles sont exactement comme celà pour moi en roulant à peu normalement ..et tant que ça reste en dessous du marquage intermédiaire c'est bon ; au run des ardennes les aiguilles sont montées sur le marquage intermédiaire ( ça doit faire 120°? 90+150/2) pour la t°d'huile.
j'ai des doutes sur la fiabilité de l'affichage à aiguille et de sa logique ........ça semble correspondre plutôt à des afficheurs prévus au début pour les degrés Fahrenheit et adaptés au marché européen .(gradue de 100 à 300 Fahrenheit sans que la réelle bonne temp soit avec l'aiguille exactement au milieu)

en plus les européens s'habitueront jamais au fait que les v8 us sont prévus pour tourner à température plus élevée que les européennes ; et ceci sans PB de fiabilité

Mes aiguilles sont dans la même position que celle de caliméro, en position de conduite normale ... avec l'aiguille de pression d'huile qui se rapproche de la marque avant les 500 kPa en pleine accélération.

Rien qui ne m'a l'air anormal.